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成都成绵乐铁路十座桥梁桩基托换工程

网投玩极速赛车输死了:成都成绵乐铁路十座桥梁桩基托换工程

极速飞艇官网 www.x36k8.com 广州胜特加固公司桥梁维修加固案例- 成都成绵乐铁路十座桥桩基托换工程简介:机场路隧道起止里程为DK165+530~DK170+920,全长5390米。隧道位于成都市区,除三环路段采用暗挖法施工,其余地段均采用明挖顺作法。隧道从成都南站出站后再DK165+530开始下穿,紧沿机场高速公路左侧行进

详细信息

  

      机场路隧道起止里程为DK165+530~DK170+920,全长5390米。隧道位于成都市区,除三环路段采用暗挖法施工,其余地段均采用明挖顺作法。隧道从成都南站出站后再DK165+530开始下穿,紧沿机场高速公路左侧行进,分别下穿西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交桥、三环路蓝天立交匝道桥、成雅高速公路立交桥共十座桥,托换数量巨大。

    该项目中使用了专利技术《新修隧道穿越既有建筑物的托换系统》,自2014年5月份进场施工,2015年前完成了所有托换顶升工作。

 

 

    关键技术:主动托换  加载顶升  位移变形控制  预应力

    本工程施工工艺较新,因此实施预顶,进行体系转换是本工程的难点之一。隧道施工必然对托换新桩周边土体引起扰动,增大托换新桩的侧移,隧道开挖支护又将引起托换结构受力体系改变,如何减少隧道施工对托换桩的影响是本工程的难点之二。托换桩基的桥梁在桩基托换施工中仍继续使用,且车流量较大必定给体系转换及切桩安全带来影响为本工程难点之三。上部结构对新旧桩的不均匀沉降的适应力是相当有限的,旧桩的沉降变形应在没有新的影响因素情况下,认为已基本稳定,而新的托换桩在受荷后必然产生沉降变形,所以如何控制托换结构的沉降变形是桩基托换的一个核心问题。

 

 

 

 

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